坂道は嫌いです

DEFY 2 ブレーキを交換してしまいました。
標準装備のブレーキでも、私個人的には低スペックではなかろうと思ってもいたのですが、ガンガン走っている方から見たら邪道なのかもしれませんけど、フェンダーを取り付けるのに、一旦ブレーキを外す必要に迫られまして、結局手間が同じなら変えてみましょうとなりました。

交換したのは Shimano 105コンポーネントの“BR-5700-L”。他のドライブ系のコンポーネントがTiagraなので、BR-4600 とも思ったのですが、ネットで評判とか見ていると 105以上の方が良いって書込みが多数見受けられますし、この黒いボディに惹かれて BR-5700-L に決定。

ブレーキの交換自体はいろんなサイトで紹介されているように、ごく簡単でリリース後、ワイヤ、ナットを外してスポッと換えるだけ。私の場合はフェンダー用のブラケットを間に挟んで、若干ブラケットの曲げ調整をした分、フロントブレーキは３度付け直しましたが、それでも取り付けに大した時間は要せず。センターとかクリアランスの方が手間が必要って感じでございましたね。

さて、その効果の程ですが・・・

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いやいや、正直私程度の低速走行の初心者には大した違いは分かるまいと思っていたのですが、ここまで印象が違うとは思いませんでした。＞BR-5700

以前はクロスバイクでVブレーキでしたんで、「キャリパーブレーキってこんなもの？」と理解しようとしていたんですが、そのVブレーキ並みに効きますし、車体のコントロールが兎に角し易いです。
制動力は十分、これなら咄嗟のブレーキに標準装備のものと格段に差が付きそうです。そして、下り坂でのスピードコントロールはより簡単になりました。
標準ブレーキの時には、最初からそこそこの力を入れて減速しないと、それ以降の力の入れ方にパワーが必要って印象だったのですが、BR-5700に変えてからは、ファーストタッチで様子見、そこから更なる減速って時にも徐々に力を入れて行けばそこそこリニアに反応してくれるような感じになりました。
もっとも、40km/h 未満で初心者の感覚ですから、5・60km/hからの制動ってのは全く異なるかも知れませんけど、こりゃぁ素人にも効果が直ぐ実感できますし、ブレーキ交換を勧めるサイトが沢山あるのも納得できます。

さて、外された標準装備のブレーキですが、例の “TEKTRO 340” の仕様や如何にってところで興味を持ってみてみると。やはり、アームの裏には “540” って刻印を見ることが出来ます。
もっとバラして見ても良かったんですけど、万が一の予備パーツとして一旦保存することにしたので、取り敢えず見るだけ（笑
うぅむ、アームは “TEKTRO 540” って可能性は高いみたいですね。GIANT車用に何処か仕様変更でもされているんでしょうか？

BBBのフレームプロテクターを貼り付けました。
実は貼り付け後の DEFY2 の写真も撮影したのですが、何せ透明のシートですので判別不能ってことで、単品の画像を載せました。

以前、運送時の傷付き防止シートをフレームプロテクターと間違えましたが、今度こそちゃんとしたフレームプロテクターであります。
滋賀県ではパーツ類のラインナップがトップクラスの サイクルショップ ライフ さんにて購入。
実はBBBでも４種類のフレームプロテクターが置いてありました。その中の２つについては、カーボン調の印刷が施されておりまして、こちらは最初からパス。
残る２品はどちらも透明で
　・ クリアスキン BBP-55
　　　少々厚手、ハードタイプ、46g。クッション性が有りそうな感じ。
　・ バイクスキン BBP-50
　　　薄手、ソフトタイプ、13g。クッション性は期待できない
ってな感じでした。双方とも、耐久性、全天候型らしい。
クリアスキンの方はマウンテンバイクとかの方に向いてそう。

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結局、 バイクスキン BBP-50 を購入しました。
決め手としては、一番気になっていて貼りたい部分がチェーンステーでしたから、薄くて細いチェーンステーの形状でも貼り易く、剥がれ難そうって部分。実際、貼ってみて、チェーンステーの長さ的にも良い加減でしたし、チェーンステーの上側１／３程度を覆う形になりましたが、R部の形状にも上手く沿って貼れましたし、浮き上がってくるような気配はありません。

ロードレーサータイプのバイクでは少々チェーンステーに対して長いかもしれませんけど、ハサミで簡単にカット出来そうですし、貼り付けた後は透明度も良く、チェーンステーのグラフィックも隠れませんし、色が異なって見えるとかそんな心配も今のところなさそうです。
あくまで新品での状態ですから、耐候性があるのかどうか、仕様的には“全天候型”とうたわれていますが、時間が経つと黄色っぽくなってくる可能性はあるかも知れません。

暫く投稿できておりませんでしたが、DEFY2 の方はボチボチと手を加えております。

今のところ一番乗っていて悩ましい問題が、サドルでした。サドルの高さや前後位置を変えて、そこそこのポジションだとは思っているのですが、サドルとペダルの位置関係はそこそこ良い感じにも係わらず、尿道裏辺りの圧迫感が改善されません。
ところが、走っている内に良く乗車姿勢を考えて、圧迫感を感じるって時を考えてみる。
上体を起こして、ステムからのフラット部分やフラット部分から前方に曲がっている部分を握って走っている時は快適。
ブラケット部や下ハンドルを握ると・・・ダメ。ってんで、少しブラケットが上に来るように、ハンドルを上方向に回転させてみました。

これで、ブラケットを握っている時にも結構楽にはなりましたが、あくまで短時間での効果に限定されてまして、長時間になると以前ほどではないものの、やっぱりダメ orz

ネットを徘徊して調べてみると・・・

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“人によってはサドル角度を１～２°調節することによって、お尻の痛みおよび背中の痛みを軽減できることがある。”

なんて記述があるではないですか。今までシートをクランプしているボルトを緩めて前後方向での調整はしていましたが、「あれ？前後に角度って調節できるの？」ってんで、思い切ってサドルを外してみようとボルトを外してみると・・・解りました！

シートポスト上部のサドルレールをクランプしている部分には工夫がしてあって、サドルを前後方向に傾けることができますね。
拙い絵ですが、こんな感じで、シートポストの支柱部の上は円柱状の窪んだ受けになっていて、サドルレールの下側クランプ台座下部の円筒部を嵌めるような形になっていました。さらに、双方にはかみ合うような溝と突起状に加工され、クランプボルトが多少緩んでも、サドルが前後方向にガクンと落ちることが無い様になっています。

今まで、サドルの前後位置を変える際に緩めていた程度では、この溝を突起が乗越えるほどではなかったため、前後方向にサドル角度を変えることが出来なかったんですね（笑

と言うことで、
　１．　サドルクランプボルトを緩め、突起が溝を越えられるようにする
　２．　サドルの角度を変える
　３．　しっかり締め付ける
ことでサドルの前後角度を変えることができました！

いやぁ、今更の記述でしょうけど、クロスバイクに乗っていたときには、サドルで悩むことがなかったもので、初心者ってのはこの程度なんだと思っていただければ（笑

結局、前方向に溝１つか２つ傾けただけで、尿道裏の圧迫感は素晴らしく改善しました。サドルは基本水平に取り付ける様ですが、このちょっとした傾斜で大違いです。
１時間以上も乗っていると、お尻が痛くなるのはあまり改善されていませんが、これはもうちょいと乗り込まないと駄目ですかね。

寒い日が続きますね。本当に今回の冬将軍は手強いし、補給線もしっかりしているのか、なかなか退散してくれません。

さて、気になっていた 2012 GIANT DEFY２ のブレーキでありますが、やはり初心者用って域は出ないのかなと思い始めました。ドライ路面を30km以下とかでクルージングしている分には、それなりに気配りが出来ていれば、状況判断にもそこそこ余裕があるペースですし、減速できる余裕が持てればそれなりの能力はありますし、危機感を感じるってことはございませんね。

しかし、ちょいとヤヴァィかも？と思ったのは下り坂であります。ま、私のことですから、そんな急坂でもありませんが、そこそこ距離がある坂でのことです。流石に下るだけですし、貧弱なエンジンでも重量分の位置エネルギーはある訳で、そんな質量＋位置エネルギーを持った物体を４０ｋｍ辺りの速度からコントロールして安全に止まれる速度に落とそうとすると・・・結構心もとないかもって感触なんですよね。ある程度の制動力はあるんですが、更にそこからってパワーが不足しているような。ね(^^;
そのぉ、先入観も判断の一因であるような、無いような気もしますが（汗

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そのぉ、ブレーキも気になるのですが、サドルもしっくり来てません。ポジションを見直して、ちょいと低目にしたことで、ある程度良さそうに感じていたのですけど、１時間を越えるとちょいとお尻が痛くなってきますし、下ハン握ると尿道辺りの圧迫感が結構あったりするんですよね。サドルが新しいから馴染んでくればとも思うのですが、ふと考えるとサドルが柔らかくなってくると、余計に前部の圧迫感って増しませんか？
先日はパッド付きのパンツをはいてそうでしたからねぇ。ま、サドルを変えるにしても未知数ですから、こればかりはなんともね。ブレーキの方はサドルよりは確実性が高そうだし、手を入れるとすると・・・うーむ、悩みどころです。

ブレーキの方はウェットコンディションでも試してみたいかな。サドルは・・・ポジション的にはOKっぽいので、もう少し走ってみますか。

その他の部分は手も入れたので現状調子良いです。もっとも初期伸びがもう出たって感じではなくて、最初からちょいと問題って雰囲気。リアの変速が１段上げるところが変速できなくて、もういっちょ入れると一気に２つ変速したりしていたので、リアディレイラーの調整をこちらのサイトを参考に実施。フロントディレイラーはアウターにしようが、インナーにしようがディレイラーに擦っていたんですが、走りながらシフトワイヤーにテンションを掛けると収まっていたので、引き直したら調子良くなりましたんで、当面はショップの世話にならなくても大丈夫かも。一月程したら一度見て貰いに行きましょうか。
自分で全て面倒を見切れるとは思えませんからね。

今日はショップを訪問。これは不具合ってかクレーム事項でしょって感じで、文句を言いにｗｗ

画像では解り難いですが、チェーンステーに貼られた、透明傷付き防止のプロテクターシートがめくれ上がって来ているんです。それも、納車翌日には兆候が見られましたし、力を入れて貼りなおそうにも、押さえたあとからめくれ上がってきて、こりゃぁ不良でしょう・・・と

シート自体の接着面が良くないのか、ショップで貼るときに前処理が悪かったとかだとてっきり思ってのクレームだったのですが・・・・。

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なんと、話を聞いて見ると、GIANTの場合、貼ってあるのはフレームプロテクターという位置付けのパーツではなく、単に輸送途上での傷付き防止のシートだそうで、店頭に並んでいる他のGIANTクロスバイクを見ても、同じような感じでチェーンステーにフィルムが貼ってありますが、完全密着してなくて、端のほうとかが浮き上がっていたりしてました。

うむむ、cannondaleのバイクとか、普通にフレームプロテクターとしてしっかり貼ってあったので、勘違いしてしまったようです。チェーンステーってキズも付き易いし、チェーンから落ちる潤滑剤の汚れとか気になる部分ですしね。GIANTのバイクを買った場合、チェーンステーとか、キズや汚れが気になる人は、ちゃんと保護目的のプロテクターシートとか、チェーンステーガードを別途買い求める必要がありますので要注意ですよ。
決して店頭にて文句を言ったりしないように（笑