坂道は嫌いです

先日のことです。気温は低いながらも気持ち良く晴れて、気分もそこそこ楽しく走っていたときの事でした。

路面は乾き始めているものの、路側帯辺りはまだウェットで状況で、突如後輪に違和感を覚え、緊急停止。
いやぁな予感は的中して、パンクしてしまいました。

路側から、歩道の広いところへバイクを引っ張って行って、後輪を調べると直ぐに発見。なんと 幅２ｍｍ、長さ３ｍｍ（おまけに先尖り）、厚み１ｍｍ程度のガラス片がざっくりと刺さってました。
こりゃパンクしない方がおかしいやね。

兎に角、後輪を外し、バイクをひっくり返して見て見ると、結構傷口は大きく、タイヤのケーシングも切れている様子。取り合えずチューブを交換し,CO2ボンベでチューブを膨らませてみてどうやら大丈夫そうなので一安心。

でも、傷口で尖った小石でも踏もうものなら即パンクしそうなので、チューブとCO2ボンベを買いにショップへ進路変更。路面に注意を払いながら、なんとか到着して予備チューブとCO2ボンベを入手。これで自宅まで２０ｋｍなんとか乗り切らないと。

そんなこんなで、砂の浮いているような所は極力避けながら無事帰宅。

自宅でもう一度タイヤを外してチェックしてみると、傷口広がってないか？これ？

タイヤの内側をひっくり返してみる。
うわーっ、やっぱケーシングもザックリいってます。
これこのまま広がる様なら、チューブがはみ出てアウト。

無事帰って来れたこと喜ばないといけない状況だったようです（汗

しかし、このタイヤ。まだ1500km位しか使ってないんですよ。それも前輪で使用していたものなので、まだトレッドも肉厚がちゃんとある。
もったいない・・よね。

と言うことで、使えるかどうかはともかく、補修を試みてみることにしました。

[1回]

使う事にしたのは、セメダイン スーパーＸ２。多用途タイプで速乾性。色も透明で、屋外使用可能かつショックや熱・水にも強いと謳われております。

ホームセンターの店員さんに聞いてみると、アロンアルファ（一般的なやつね）なんかは、乾くと結構固くなってしまいますが、スーパーＸ２はゴム系にも使えるし、固まってもそこそこ弾力があるらしいので、これに決定。

まぁ、暫くは予備のタイヤを携帯しながら走るとして、これでそこそこ持ってくれれば、タイヤの延命が可能になります。










まず、裏面から接着剤を付けて、その接着剤がチューブまでくっつけてしまわないように、ビニールテープで接着面を覆うようにしました。

うーむ、あまり綺麗ではありませんが、チューブにくっついてしまったら、これまたいつ衝撃でチューブが破れてしまうかも知れませんから、予防ってことで見てくれよりも不安要素を排除する方向で貼り付け。







裏をくっつけたところで、表からも接着剤塗布。傷口を開くようにして接着剤を付け、少々接着剤を乾かしたところで、傷がくっつくようにし、加圧しながら ５・６分そのまま付くのを待ってタイヤをホイルに装着

更に、半時間ほど置いてから、空気を入れてみました。
いきなり高圧ってのもどうかと思い、軽めの ４bar程入れて様子を見ることにしました。

取り合えず傷口はふさがりました。
表にはみ出た接着剤は走っている内に剥がれるでしょうし、取り合えずそのままに。

ま、耐久性に難があるのは承知。２ヶ月位もってくれれば儲けものでしょうかね。
兎に角、２４時間程度で完全固化するようなので、暫くこのままにしておいて、７bar空気充填に耐えられるようなら走ってみることにしましょう。

さて、どうなることやら

DEFY 2 (2012モデル) の仕様に関してですが、良く分からない項目があったりします。
既に交換したブレーキしかりですが、TEKTRO社の商品にラインナップされていないものや、GIANTオリジナルなんでしょうけど、補修部品としては存在しているのかも知れないけど、パーツとして市販されていないがために、仕様が明確でないもの。
想像ですが、単にGIANTブランドをうたっているものの、OEM供給を受けているものでしょう。

DEFY 2 (2012)の仕様は

DEFT 2 (2012)
¥99,750（本体価格 ¥95,000） SIZE： 430（XS）， 465（S）， 500（M）， 535（ML）mm WEIGHT： 9.4kg （465mm）
カラー：ブラック、ホワイト
フレーム	ALUXX SL-Grade Aluminum OLD130mm
フロントフォーク	Advanced-Grade Composite、Aluminum OverDriveコラム
BBセット	FSA BB-AL86 Press Fit (BB86)
ギアクランク	FSA OMEGA MEGAEXO 34/50T 165mm(XS)、170mm(S)、172.5mm(M、ML)
チェーン	SHIMANO TIAGRA
F.ディレーラー	SHIMANO TIAGRA 直付用
R.ディレーラー	SHIMANO TIAGRA
シフター	SHIMANO TIAGRA 10S
ブレーキセット	TEKTRO R340
ブレーキレバー	SHIMANO TIAGRA
ギア	SHIMANO TIAGRA 10S 12-30T
ヘッドセット	FSA シールドカートリッジ 1-1/8”-1-1/4”
ハンドルバー	GIANT ROAD 31.8 400mm(XS、S)、420mm(M、ML)
ハンドルステム	GIANT Aluminum 31.8 80mm(XS)、90mm(S)、100mm(M、ML)
サドル	GIANT PERFORMANCE
シートピラー	GIANT Aluminum 30.9x300mm(XS、S)、375mm(M、ML)
シートクランプ	Aluminum 35.0 SEATPIN ダブルボルト
ペダル	GIANT GR-01
Fハブ	FORMULA 32H
Rハブ	FORMULA 32H
リム	GIANT S-R2 32H
スポーク	Stainless 14G
タイヤ	GIANT S-R4 700x23C
チューブバルブ	仏式バルブ
付属品	ベル

まぁ、初心者ど素人が手を付けられる所は限られていますし、それなりの仕様が分かっていれば良いってなものですけどね。
気になったのは、ブレーキの仕様とサドルの前後角度調整の時に、パーツの仕様ってのが分からないって不便なところがあるねと。

[3回]

サドル調整の際に、シートピラー（シートポスト）の構造を知りたくて、バラす前にネットで調べてみたんですけど、分解構造図なんてのは見つけられなかったですね。もっとも、バラしたら一目瞭然ではありました。

今のところ気になったのは

○ブレーキ：　TEKTRO R340
　もう変えてしまいましたが、ブレーキシューなんか消耗品ですし、TEKTROのシューを探せば良いのかもですが、素人にはどれが使えるのか分かり難いです。

○タイヤ：　GIANT S-R4 700x23C
　これも現在使ってなくて、クロスバイクを23C化していたので、その際のタイヤを履いていますが、どんな仕様のタイヤなのか気になるところ。 GIANT のサイトには S-R3 ってタイヤが載ってますが、それよりも下位の仕様と思っていた方が良いのでしょうか？
　しかし、S-R3 の説明には “前後専用設計トレッド&コンパウンド” なんて記載がありますし、これって前後ローテーションしない方が良いんだろうな。 S-R4 は一体どうなの？って気になります。

○シートピラー：　GIANT Aluminum 30.9x300mm
　ネットを徘徊していると、30.9mm径のシートポストってマイナーなのか。27.2mm、31.6mmのものが多いですね。

こんなところ。

今のところは手を出すことは無いでしょうが、いろんなサイトを眺めていると、ハブのグリスアップとかの記事が記載されていますが、この辺も詳細不明ですか。
まぁ、ショップに持って行けば良いんでしょうけどね。“リムテープが捩れてインストールされていた”なんて記事を読んだりすると、自分で分かりそうなところは手を入れられるように頑張らなければと思います。

DEFY 2 ブレーキを交換してしまいました。
標準装備のブレーキでも、私個人的には低スペックではなかろうと思ってもいたのですが、ガンガン走っている方から見たら邪道なのかもしれませんけど、フェンダーを取り付けるのに、一旦ブレーキを外す必要に迫られまして、結局手間が同じなら変えてみましょうとなりました。

交換したのは Shimano 105コンポーネントの“BR-5700-L”。他のドライブ系のコンポーネントがTiagraなので、BR-4600 とも思ったのですが、ネットで評判とか見ていると 105以上の方が良いって書込みが多数見受けられますし、この黒いボディに惹かれて BR-5700-L に決定。

ブレーキの交換自体はいろんなサイトで紹介されているように、ごく簡単でリリース後、ワイヤ、ナットを外してスポッと換えるだけ。私の場合はフェンダー用のブラケットを間に挟んで、若干ブラケットの曲げ調整をした分、フロントブレーキは３度付け直しましたが、それでも取り付けに大した時間は要せず。センターとかクリアランスの方が手間が必要って感じでございましたね。

さて、その効果の程ですが・・・

[4回]

いやいや、正直私程度の低速走行の初心者には大した違いは分かるまいと思っていたのですが、ここまで印象が違うとは思いませんでした。＞BR-5700

以前はクロスバイクでVブレーキでしたんで、「キャリパーブレーキってこんなもの？」と理解しようとしていたんですが、そのVブレーキ並みに効きますし、車体のコントロールが兎に角し易いです。
制動力は十分、これなら咄嗟のブレーキに標準装備のものと格段に差が付きそうです。そして、下り坂でのスピードコントロールはより簡単になりました。
標準ブレーキの時には、最初からそこそこの力を入れて減速しないと、それ以降の力の入れ方にパワーが必要って印象だったのですが、BR-5700に変えてからは、ファーストタッチで様子見、そこから更なる減速って時にも徐々に力を入れて行けばそこそこリニアに反応してくれるような感じになりました。
もっとも、40km/h 未満で初心者の感覚ですから、5・60km/hからの制動ってのは全く異なるかも知れませんけど、こりゃぁ素人にも効果が直ぐ実感できますし、ブレーキ交換を勧めるサイトが沢山あるのも納得できます。

さて、外された標準装備のブレーキですが、例の “TEKTRO 340” の仕様や如何にってところで興味を持ってみてみると。やはり、アームの裏には “540” って刻印を見ることが出来ます。
もっとバラして見ても良かったんですけど、万が一の予備パーツとして一旦保存することにしたので、取り敢えず見るだけ（笑
うぅむ、アームは “TEKTRO 540” って可能性は高いみたいですね。GIANT車用に何処か仕様変更でもされているんでしょうか？

暫く投稿できておりませんでしたが、DEFY2 の方はボチボチと手を加えております。

今のところ一番乗っていて悩ましい問題が、サドルでした。サドルの高さや前後位置を変えて、そこそこのポジションだとは思っているのですが、サドルとペダルの位置関係はそこそこ良い感じにも係わらず、尿道裏辺りの圧迫感が改善されません。
ところが、走っている内に良く乗車姿勢を考えて、圧迫感を感じるって時を考えてみる。
上体を起こして、ステムからのフラット部分やフラット部分から前方に曲がっている部分を握って走っている時は快適。
ブラケット部や下ハンドルを握ると・・・ダメ。ってんで、少しブラケットが上に来るように、ハンドルを上方向に回転させてみました。

これで、ブラケットを握っている時にも結構楽にはなりましたが、あくまで短時間での効果に限定されてまして、長時間になると以前ほどではないものの、やっぱりダメ orz

ネットを徘徊して調べてみると・・・

[1回]

“人によってはサドル角度を１～２°調節することによって、お尻の痛みおよび背中の痛みを軽減できることがある。”

なんて記述があるではないですか。今までシートをクランプしているボルトを緩めて前後方向での調整はしていましたが、「あれ？前後に角度って調節できるの？」ってんで、思い切ってサドルを外してみようとボルトを外してみると・・・解りました！

シートポスト上部のサドルレールをクランプしている部分には工夫がしてあって、サドルを前後方向に傾けることができますね。
拙い絵ですが、こんな感じで、シートポストの支柱部の上は円柱状の窪んだ受けになっていて、サドルレールの下側クランプ台座下部の円筒部を嵌めるような形になっていました。さらに、双方にはかみ合うような溝と突起状に加工され、クランプボルトが多少緩んでも、サドルが前後方向にガクンと落ちることが無い様になっています。

今まで、サドルの前後位置を変える際に緩めていた程度では、この溝を突起が乗越えるほどではなかったため、前後方向にサドル角度を変えることが出来なかったんですね（笑

と言うことで、
　１．　サドルクランプボルトを緩め、突起が溝を越えられるようにする
　２．　サドルの角度を変える
　３．　しっかり締め付ける
ことでサドルの前後角度を変えることができました！

いやぁ、今更の記述でしょうけど、クロスバイクに乗っていたときには、サドルで悩むことがなかったもので、初心者ってのはこの程度なんだと思っていただければ（笑

結局、前方向に溝１つか２つ傾けただけで、尿道裏の圧迫感は素晴らしく改善しました。サドルは基本水平に取り付ける様ですが、このちょっとした傾斜で大違いです。
１時間以上も乗っていると、お尻が痛くなるのはあまり改善されていませんが、これはもうちょいと乗り込まないと駄目ですかね。

寒い日が続きますね。本当に今回の冬将軍は手強いし、補給線もしっかりしているのか、なかなか退散してくれません。

さて、気になっていた 2012 GIANT DEFY２ のブレーキでありますが、やはり初心者用って域は出ないのかなと思い始めました。ドライ路面を30km以下とかでクルージングしている分には、それなりに気配りが出来ていれば、状況判断にもそこそこ余裕があるペースですし、減速できる余裕が持てればそれなりの能力はありますし、危機感を感じるってことはございませんね。

しかし、ちょいとヤヴァィかも？と思ったのは下り坂であります。ま、私のことですから、そんな急坂でもありませんが、そこそこ距離がある坂でのことです。流石に下るだけですし、貧弱なエンジンでも重量分の位置エネルギーはある訳で、そんな質量＋位置エネルギーを持った物体を４０ｋｍ辺りの速度からコントロールして安全に止まれる速度に落とそうとすると・・・結構心もとないかもって感触なんですよね。ある程度の制動力はあるんですが、更にそこからってパワーが不足しているような。ね(^^;
そのぉ、先入観も判断の一因であるような、無いような気もしますが（汗

[0回]

そのぉ、ブレーキも気になるのですが、サドルもしっくり来てません。ポジションを見直して、ちょいと低目にしたことで、ある程度良さそうに感じていたのですけど、１時間を越えるとちょいとお尻が痛くなってきますし、下ハン握ると尿道辺りの圧迫感が結構あったりするんですよね。サドルが新しいから馴染んでくればとも思うのですが、ふと考えるとサドルが柔らかくなってくると、余計に前部の圧迫感って増しませんか？
先日はパッド付きのパンツをはいてそうでしたからねぇ。ま、サドルを変えるにしても未知数ですから、こればかりはなんともね。ブレーキの方はサドルよりは確実性が高そうだし、手を入れるとすると・・・うーむ、悩みどころです。

ブレーキの方はウェットコンディションでも試してみたいかな。サドルは・・・ポジション的にはOKっぽいので、もう少し走ってみますか。

その他の部分は手も入れたので現状調子良いです。もっとも初期伸びがもう出たって感じではなくて、最初からちょいと問題って雰囲気。リアの変速が１段上げるところが変速できなくて、もういっちょ入れると一気に２つ変速したりしていたので、リアディレイラーの調整をこちらのサイトを参考に実施。フロントディレイラーはアウターにしようが、インナーにしようがディレイラーに擦っていたんですが、走りながらシフトワイヤーにテンションを掛けると収まっていたので、引き直したら調子良くなりましたんで、当面はショップの世話にならなくても大丈夫かも。一月程したら一度見て貰いに行きましょうか。
自分で全て面倒を見切れるとは思えませんからね。